Die Tim Taylor Version mit mehr Power (hörrrhörr) und CFK - Chassis.

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	Die verschiedenen Motoren (v.l. GM Racing PurpleBull 18T (180g), Speed400 6V (73g), Speed480Race (105g) und Lehner 15/15/15 brushless (95g)). Der 480er ist beim ersten Leistungstest mit Luftschraube bei 130Watt Dauerlast einfach verglüht :-). Der Lehner drückt in Stern-Schaltung bis zu 413Watt auf die Welle! Und das bei 95g! Das ist ungefähr 4mal so viel, wie der Verbrenner (Norvell 1ccm).
	Der Teilesatz aus CFK-Balsa-CFK Sandwitch Platten. Die Teile müssen geringfügig mit einer Feile nachbearbeitet werden und passen dann wie LEGO Bausteine ineinander und rasten mit einem hörbaren "Click" ein. Dann wird alles mit dünnflüssigem Sekundenkleber verklebt und alle Schnittflächen mit CA versiegelt, damit das Balsa keine Wasser zieht und aufquellt.
	Das fertige Chassis. Der graue Fleck ist ein Stückchen Schmirgelpapier (mit CA aufgeklebt). An der Stelle ist später der Heckrohrhalter. Da das CFK Material sehr glatt ist, gibt das Stückchen Sandpapier zusätzlichen Halt. Es ist ca. 30g leichter als das Sperrholz Chassis!!!
	Rückansicht
	Der Motor sitzt vorne im Käfig. Ganz vorne ist der Akkuhalter zu erkennen. Er ermöglicht einen "Gummibandlosen" Akkuwechsel innerhalb von 10s.
	Jetzt sind die Kufenbügel und die Alu-Kufen (vom ECO) montiert. Gewicht: 53g!
	die fertige Mechanik mit Motor
	das Gleiche von der anderen Seite
	Detailansicht: man beachte, dass der Nickhebel entgegen der Bauanleitung genau um 180° gedreht montiert wird
	Der fertige LMH kurz nach dem Einfliegen mit allen Elektronik-Komponenten und 6 x Sanyo RC2000.
	Der Kreisel sitzt exakt in der Hauptrotorwellenebene (ich weiß, das ist total egal, aber die 3D Flieger träumen trotzdem davon :-) ). Der Empfänger liegt genau auf der anderen Seite.

Der Erstflug

Der Erstflug am 03.02.1999 gestaltete sich, wie nicht anders zu erwarten, sehr unproblematisch. Nur die Kreiselbeschriftung machte Probleme, da ich den Kreisel immer unempfindlicher gemacht habe, ohne es zu merken. Jetzt steht sie fast auf Anschlag ohne die geringste Pendelneigung. Zum Motor: POWER satt! Ich hatte zunächst Probleme mit der Steuerung, die ich aber auf die etwas langsameren Servos zurückführe, ich muss mich wohl erst dran gewöhnen. Leider kann ich noch nicht mehr sagen, da ich noch einen e-LMH eines Freundes Eingeflogen habe. Aber es geht bald weiter :-).