Die Hughes 500 Version (mit CFK-Chassis)

Was macht man mit einem Indoor LMH und einem Kyosho Hughes 500 Rumpf? Richtig! Man verheiratet beide! Das Ergebnis ist hier zu sehen. Beim Bau wurde insbesondere darauf geachtet, dass keine zusätzlichen Teile zur Befestigung und Anlenkung benötigt werden. Wenn man im Besitzt eines CFK Chassis LMH's ist und den Rumpf hat, ist der Umbau an einem Abend zu schaffen (ich habe 4h gebraucht (ohne Aufkleber :-) ))

	Zunächst einmal der Beweis: sie fliegt! Und wie! Ich weiss nicht wodurch, aber sie fliegt wesentlich ruhiger als ein "normaler" LMH mit Trainerhaube. Dennoch sei zur Vorsicht geraten: der Rumpf ist zwar aus jenem unkaputtbaren Joghurtbechermaterial, aber es wäre ja zu schade, ihn kaputt zu fliegen.
	Ansetzen zur Landung
	Ist sie nicht niedlich? Ich finde, der Rotorkreis des LMH passt vom Durchmesser her wesentlich besser zum Rumpf als der des EP Concept oder gar der des ECO.
	Rrrrrrrrr! Beiss mich!
	Der Rotorkopf. Alles passt "saugend" in den Rumpf, ohne irgendwelche Extralöcher oder -Auschnitte.
	Der Heckrotor: Hier wird das original Heckgestänge mit seinen zwei Führungen verwendet. Es wird lediglich am Servo und am HeRo-Hebel Z-förmig abgewinkelt, um es möglichst nah am Heckrohr zu führen. Das Heckrohr des Rumpfes wird um ca. 10cm gekürzt. Das Leitwerk wird, LMH-typisch, mit einem Kabelbinder und einem Stückchen vom selbstklebenden Schaumstoff des Sperrholzchassis am Heck befestigt.
	Die Innereien: Es werden die beim Rumpf beiliegenden Befestigungen verwendet. Das CFK Chassis kommt so automatisch auf die richtige Höhe. Es müssen lediglich 4 neue Löcher im CFK Chassis gebohrt werden. Die Befestigung erfolgt (na? wie wohl?) mit Kabelbindern. Nach oben hin muss etwas vom Chassis an der hinteren Firewall abgefräst werden. An diesen Stellen wird auch (zweilagig) der selbstklebe Schaumstoff angebracht, damit das Chassis sich nicht hin und her bewegen kann. Die Verglasung muss, entgegen der Bauanleitung, abnehmbar gestaltet werden. Damit man den Akku wieder rauskriegt. Einfach vier kleine Stückchen Klettband an die Ecken.

die technischen Daten:

sonstiges:

Der Erstflug erfolgte heute (11.04.2000) um 14:20. Einfach genial, sowohl Flugbild als auch der Sound. Durch den Rumpf wirkt das sonst doch sehr laut schreiende LMH Getriebe richtig Turbinenartig. Ich habe gerade noch zwei Akkus unter den staunenden Augen der Nachbarn im Garten geleert. Geilgeilgeilgeil......;-)))).

Die Kufen bestehen aus (meinem Bausatz lagen keine bei) 5mm CFK Rohren mit den Alu-Spitzen eines jetzt humpelden ECO8.

Erstaunliches:

Die ganze Mechanik lässt sich innerhalb von 3min aus dem Rumpf entfernen, man muss nur 4 Schrauben lösen und das Heckrotorgetriebe abnehmen.

Leider kann man keine Akkustange verwenden, wie beim Concept vorgesehen, da hie genau das Hauptgetriebe des LMH im Weg ist. Ich arbeite aber an einer Lösung. Denn was braucht eine Hughes500?????? Hööööörrörrrröööörrr! Mehr Power!