Die Schweizer 300 (mit dem neuen Holzchassis)

Also meine persöhnliche Meinung zu dem neuen Holzchassis: ein absoluter Schnellschuss als Konkurrenzprodukt zum CFK Chassis ;-).

Der Aufbau ist teilweise nicht sehr durchdacht. Beispielsweise soll der Regler für einen bürstenlosen Motor DIREKT neben den Empfänger montiert werden. Das kann nicht gut gehen, wie auch andere Piloten bereis bestätigt haben. Dennoch passt das neue Chassis hervorragend in die Hughes/Schweizer 300.

Hier nun die ersten Bilder des fertigen Modells. Weitere von der Mechanik folgen in kürze.

	Frontansicht: ist sie nicht süß? Hat irgendwie was von einer Libelle.
Seitenansicht. Die Befestigung der Haube erfolgt mit einem 3mm CFK Stab. Der Akkuwechsel "kann" bei ausgesetzten Haube durchgeführt werden. "Kann" deshalb weil die Haube dann doch etwas leidet. Beim CFK Chassis mit dieser Haube kann man sie einfach wie eine Motorhaube nach oben aufklappen.
	Detailansicht des Hecks'. Wie so oft am LMH: mit Kabelbindern geht es am schnellsten! Einfach die Löcher in den Leitwerken auf 2,2mm aufbohren bzw. im Heckleitwerk noch ein zusätzliche bohren. 3 Kabelbinder dran und fertig! Diese Konstruktion hat wieder den Vorteil das die Leitwerke im Falle eines Falles sich zur Seite drehen können.

Ausstattung:

26.07.2000

Tolles Flugbild und trotz des 540er Motors ausreichen Power um flott zu fliegen. Der Motor scheint optimal zu sein (für einen günstigen Antrieb). Mit 7 Zellen hab ich ihn jetzt noch nicht geflogen. Ich denke dann ist noch ein bisschen mehr drin, da er mit 6 Zellen kalt bleibt (38°C).

Auf jeden Fall hat er genug Dampf um auch ein Trainingsgestell mit hochzuheben. Leider schaltet der Regler unvermittelt nach ca. 5min ab. Äußerst lästig, wenn man gerade 20m hoch ist....;-). Ein neuer Regler ist bestellt.

Mehr Bilder und ein genauer Bericht folgen.

08.09.2000

Endlich ist der neue Regler da: ein Kontronik StarBec 40-6-12. Der lässt sich nun genauso programmieren wie seine bürstelosen Kollegen. Tolles Teil, klitzeklein, umfangreiche Sicherheitsausstattung (die ich im LMH abschalte :-) ) und sogar ein Kühlkörper ist dabei. Der Regler wurde sogar vom Händler meines Vertrauens (Danke Volker) mit Steckern konfiguriert. Also Akku dran und los.

Ein bisschen Kopflastig, aber Power satt! Das hätte ich nicht erwartet! Mit 7 Zellen RC2000 und 5 Grad Pitch ergibt sich eine max. Kopfdrehzahl von 2450 U/min!!! Die Flugzeit betrug mit dem 7 Zeller 6:30min und mit dem (etwas schwachbrüstigen) 6 Zeller 6min. Mit einem gepushten 6 Zeller dann wieder 6:30 bei kleinerem Grinsfaktor :-)). Das 10er Ritzel ist o.k. Jetzt werde ich noch ein 8ter testen.

Ich denke, dass ist es. Jetzt muss sich der Motor nur noch in der Haltbarkeit bestätigen. Bisher (10 Akkus) zeigt er kein Verschleiß aber er wird doch ganz schön warm (ca. 45°C), was aber für einen CAR Motor lächerlich ist.